Der nächste Multi-Milliarden-Dollar-Uber hat vielleicht nur zwei Räder. Scootermania verwandelt Mikromobilitäts-Startups in Einhörner im Wert von mehreren Milliarden Dollar. Dieses Industriesegment zieht wie kein anderes Bargeld und Kunden an. Das liegt daran, dass die Mikromobilität das Potenzial hat, mit Autos und mit Mitfahrdiensten mithalten zu können. Es ist auch Teil der Antwort auf das Problem der angeschlagenen öffentlichen Verkehrsmittel, denn es bringt die Menschen dorthin, wo sie hin wollen.
Erwähnt im heutigen Kommentar: Baidu, Inc. (NASDAQ: BIDU), Ford Motor Company (NYSE: F), General Motors Company (NYSE: GM), The Boeing Company (NYSE: BA), Niu Technologies (NASDAQ: NIU).
Das sind bahnbrechende Worte. Und deshalb stecken Investoren viel Geld hinein. Seit 2015 haben sie über 5,7 Milliarden US-Dollar in Start-ups für Mikromobilität investiert.
Das Scooter-Startup Bird ist erst zwei Jahre alt, aber es ist bereits 2,75 Milliarden US-Dollar wert. Erst diesen Monat hat das Unternehmen 275 Millionen Dollar an neuen Fördermitteln zusammengetragen. Im Februar sammelte der Konzerngigant Lime weitere 310 Millionen US-Dollar, um seinen Wert auf 2,4 Milliarden US-Dollar zu erhöhen.
Es ist ein dicht gedrängter Raum, aber das scheint die Risikokapitalgeber nicht zu stören, die immer wieder neue Mittel in die Hand nehmen, um die nächste Revolution im städtischen Verkehr zu erreichen, an die sie so fest zu glauben scheinen. Aber ein wenig bekannter Neuzugang versucht, Ordnung in dieses Chaos zu bringen und die Mikromobilitätsbranche zu verändern. Und ihr Potenzial, den Multi-Milliarden-Dollar-Markt für Fahrgemeinschaftsdienste mit Vorreitern wie Uber und Lyft zu revolutionieren, ist unbestritten.
Wenn Sie zum ersten Mal einen Sitz und Bluetooth-Fähigkeiten hinzufügen, ist der OJO ein Motorroller wie kein anderer.
Hier sind 5 Gründe, warum man OJO (OJO.V, AZNVF) im Auge behalten sollte, wenn der E-Scooter-Markt in die nächste Phase seiner Multi-Milliarden-Dollar-Entwicklung eintritt:
#1 Der beste Moment in der Mikromobilitätswelle
Der gesamte Mobilitätsmarkt ist heute 7 Billionen US-Dollar wert. Wir haben den „Gigantismus“ abgeschüttelt, und die neue globale Obsession heißt Mikromobilität. Es ist eine Welle mit globalen Ausmaßen:
Es wird erwartet, dass der globale Mikromobilitätsmarkt bis 2029 fast 32 Milliarden US-Dollar erreichen wird. Bis 2050 dürften zwei Drittel der Weltbevölkerung daran beteiligt sein. Und das größte Problem sind die erste und letzte Meile, um die Menschen zum öffentlichen Personenverkehr zu bringen.
Die Mikromobilität ist die ultimative Antwort. Sie kann viele Fahrten mit dem eigenen Auto und Mitfahrgelegenheiten effektiv ersetzen und Lösungen für die erste und die letzte Meile im öffentlichen Nahverkehr liefern. Und OJO Electric weiß das nur zu gut.
Allein in China hat die Mikromobilität den Zugang zu Arbeitsplätzen, Bildung und Gesundheitsversorgung nahezu verdoppelt.
Deshalb sind auch Tech-Giganten wie BAIDU (NASDAQ: BIDU) mit dabei. Im Jahr 2014 lancierte der Internet-Gigant sein eigenes, sehr beliebtes Smart-E-Bike, das DuBike, und hat seitdem nicht aufgehört, innovativ zu sein.
Jetzt mischt das Unternehmen sogar im Bereich automatisiertes Fahren mit. Mit mehr Erfahrung auf dem Konto als jeder seiner Konkurrenten in Peking ist das Unternehmen die erste Wahl für eine Reihe von Investoren.
Niu (NASDAQ: NIU) ist ein weiteres chinesisches Unternehmen, das den Markt der Mikromobilität im Sturm erobert. Es ist bereits zu einem der spannendsten jungen Mikromobilitätsunternehmen des Landes geworden.
Niu wurde 2014 gegründet und hat sich schnell zum weltweit führenden Anbieter von urbanen Mobilitätslösungen entwickelt, wodurch der Markt für diese Art von Fahrzeugen im Wesentlichen geschaffen wurde.
Seit dem Börsengang an der Nasdaq im vergangenen Jahr hat sich das Unternehmen deutlich besser entwickelt als einige der anderen medial aufgebauschten IPOs in diesem Sektor, und es gibt keine Anzeichen einer Verlangsamung.
Und jetzt möchte OJO (OJO.V, AZNVF) die nächste große Erfolgsgeschichte werden
#2 Jeder Widerstand endet hier
Die frühen E-Scooter-Anbieter, trotz all des eingeflossenen Risikokapitals und der immensen Bewertungen, wurden mit einem ordentlichen Maß an Rückschlägen und Wachstumsschwierigkeiten konfrontiert. Sie kommen nicht weit. Sie irritieren Fußgänger in überfüllten Gebieten. Die Stadtverwaltung hasst sie. Man fühlt sich darauf nicht sicher, und komfortabel sind sie schon gar nicht.
Hier kann ein Sitz einen Milliardenbetrag ausmachen. Innovative Technologien und Ingenieurleistungen können hier die Stadtverwaltung in die besten Freunde eines Unternehmens verwandeln.
OJO OJO (OJO.V-AZNVF) nahm es mit den riesigen Wachstumsschwierigkeiten von überbewerteten Unternehmen wie Bird und Lime auf und machte sie zum größten Potenzial in diesem Segment. Und sie scheinen bereit zu sein, es mit den größten Akteuren auf dem Markt aufzunehmen, was Sicherheit, Nachhaltigkeit, Distanz und Komfort betrifft.
OJO arbeitet bereits mit Fahrrad-Verleihfirmen und Docking-Stationen in Städten in den USA zusammen. Sie arbeiten direkt mit den städtischen Behörden zusammen, um das Chaos in Ordnung zu bringen.
Was die Städte in Sachen Ordnung und Chaos vielleicht besonders schätzen würden, ist Folgendes: Die Innovatoren bei OJO, einem der wenigen Scooter-Unternehmen, die Bluetooth-Lautsprecher mit akustischen Warnmeldungen ausgestattet haben und die Möglichkeit haben, einen Roller in Schulzonen oder auf dem Campus automatisch langsamer zu machen.
Dieser sicherheitstechnische Aspekt ist eine überzeugende Kombination – Städte sind also definitiv mit an Bord.
#3 Der Roller, der Uber und Lyft durcheinanderbringen könnte
Uber und Lyft sollten sich Sorgen machen. Die durchschnittliche Fahrt mit Uber oder Lyft beträgt zwischen 8 und 24 Kilometer.
Sie werden es nicht glauben! OJO (OJO.V, AZNVF) ist nicht nur ein Roller für Kurzstrecken. Auch damit sind Fahrten von 16 bis 24 Kilometern Länge möglich. Das ist nicht zuletzt dem Komfort eines Sitzes und der hohen Akkukapazität zu verdanken.
Das bringt den Durchschnittsroller in Bedrängnis und bedroht sogar Uber und Lyft. Die durchschnittliche Rollerfahrt beträgt etwa 1 Kilometer. Der Durchschnitt von OJO liegt eher bei 3 Kilometern. Und am oberen Ende des Spektrums, bei 16 bis 24 Kilometern, gibt es keine Roller, die mithalten könnten. Und die Wirtschaftlichkeit ist bahnbrechend.
Momentan erhält OJO etwa 15 US-Dollar pro Tag und Roller. Im Moment haben sie 200 auf der Straße, aber ein großer Schub ist unterwegs, der die Umsätze im vierten Quartal deutlich steigern sollte.
Sie werden die Gesamtzahl der eingesetzten Roller im November auf 1.250 erhöhen, und bis Ende des Jahres rechnet OJO mit 2.500 Rollern. Das entspricht einem Umsatzwachstum von fast 14 Millionen US-Dollar.
Im nächsten Jahr werden sie ein noch neueres Modell für 2020 vorstellen und planen, bis zu 15.000 Stück auf der Straße zu haben. Das entspricht einem Umsatzvolumen von über 80 Millionen US-Dollar.
Und sie sind im Begriff, an die Börse zu gehen, nachdem sie gerade eine Kapitalerhöhung von 6 Millionen US-Dollar vollzogen haben. Diese Erhöhung wird es ermöglichen, die Produktion und den Einsatz von 2.500 neuen Rollern voranzutreiben. Was wird den Risikokapitalgebern am besten gefallen? Die differenzierte Ökonomie. Wie wir bereits gesagt haben, werfen sie bereits Tonnen von Geld in dieses Segment, trotz aller Nachteile.
Bird und Lime wurden kritisiert, weil sie zu schnell waren und das VC-Geld im Handumdrehen ausgegeben hatten. OJO geht methodisch vor. Sie bringen ein Modell heraus, das skaliert, sich regeneriert und nachhaltig ist.
#4 Das Mojo hinter OJO
Es ist nicht nachhaltig, einfach eine Menge Roller an die Straße zu stellen und zu sehen, was passiert.OJO (OJO.V, AZNVF) hat das beobachtet und festgestellt, woran die Konkurrenz scheiterte. OJO ist ein designorientiertes Unternehmen, das von einer Gruppe von überaus erfolgreichen Erfindern, Designern und Konsumgüterunternehmern gegründet wurde.
Dazu zählt Don Ratner, Direktor von OJO, der namhaftes Spielzeug und Lizenzprodukte im Wert von über 1 Milliarde US-Dollar auf den Markt gebracht hat, und zwar für Unternehmen von Disney und Nintendo bis hin zu Coca-Cola und Mars. OJO plant, beim Aufbrechen etablierter Strukturen mitzumischen, und das Unternehmen ist diszipliniert genug, dies mit Erfolg zu tun. Zum einen sind sie bereit, vom plötzlich aufgetretenen Roller-Chaos zu profitieren, zu dessen Entstehung Bird und Lime beigetragen haben. Zur Geschäftsleitung gehört CEO und Direktor Max Smith, der mit Erfolg Kapital beschafft und der bereits bei acht vorherigen großen Ausstiegen das Geschäftswachstum vorangetrieben hat, darunter für World Color Press, LinkShare, blip, Gartner's Tech Republic und JASH.
Sie arbeiten mit der Fiore Group zusammen, der führenden Merchant-Banking-Gruppe, die auch an den Markterfolgen wie Lithium X Energy und Lionsgate Entertainment beteiligt ist. Sie beabsichtigen, in diesem Quartal an die Börse zu gehen und eine Lücke in den Aktienmärkten mit einem spezialisierten Anbieter des Zugangs zu den enormen Wachstumsraten des Mikromobilitätssektors zu schließen.
#5 Massives Aufwärtspotential
Der Mobilitätsmarkt entwickelt sich ständig weiter, und selbst Großunternehmen wie General Motors, Ford und Boeing beteiligen sich daran.
General Motors (NYSE: GM) hat seine eigene Marke für E-Bikes namens Ariv entwickelt. Die Bikes wurden erst in diesem Jahr auf den Markt gebracht, haben aber bereits die Aufmerksamkeit des europäischen Marktes erregt. Obwohl sie mit 3.800 US-Dollar pro Stück eher teuer sind, bieten sie eine beachtliche Höchstgeschwindigkeit und können mit einer einzigen Ladung eine anständige Distanz zurücklegen. Das Besondere für viele ist jedoch, dass sie sich zu einem leicht transportierbaren Gepäckstück zusammenlegen lassen, was sie zur perfekten Wahl für viele Pendler macht. Vor allem in Großstädten wie London oder Berlin.
Ford (NYSE: F) verfolgt einen anderen Ansatz. Das Unternehmen stürzte sich direkt in den Scooter-Markt und erwarb Spin für glatte 100 Millionen US-Dollar. Spin wurde ursprünglich 2017 in San Francisco auf den Markt gebracht und gilt zusammen mit Lime und Bird als einer der Big Three der Roller-Welt. Während der Buyout von Spin durch Ford für Schlagzeilen sorgte, ist es sicherlich nicht die erste städtische Transportalternative, in die Ford investiert hat.
Und Boeing (NYSE: BA) versucht, das Ganze buchstäblich in die nächste Dimension zu bringen. Vor kurzem unterzeichnete das Unternehmen mit Porsche einen Deal zur Entwicklung eines automatisierten fliegenden Taxis. Dies ist von Bedeutung, da beide Unternehmen in ihren jeweiligen Bereichen führend sind. Und während andere fliegende Taxis in der Vergangenheit konzipiert wurden... keines der verantwortlichen Unternehmen hatte die Marktpräsenz – oder die Erfahrung –, die Porsche und Boeing haben.
Noch im Anfangsstadium hoffen Boeing und Porsche, einen Markt zu identifizieren, die Anwendungsfälle zu definieren und ein Produkt zu entwickeln, das ihre Stellung als Marktführer in diesem neuen Markt festigen wird.
OJO tritt gegen diese Riesen an. Und es hat ein bedeutendes Versprechen. OJO ist genau dort, wo Bird und Lime vor zwei Jahren waren. In Austin und Dallas sind sie bereits auf dem Markt und in Hoboken, New Jersey, haben sie ein Pilotprojekt abgeschlossen. Diese Woche startete OJO in Memphis, TN, und ist außerdem in Gesprächen mit San Antonio, Portland, Washington, DC, Nashville, Atlanta, Seattle und anderen Städten.
Die Flügel von Bird wurden zwar ein wenig gestutzt, aber das hielt ihn nicht davon ab, einen Wert von 2,75 Milliarden US-Dollar zu erreichen, wenn auch ohne weiteres Aufwärtspotenzial.
OJO (OJO.V, AZNVF) hat da bessere Aussichten, und solange sich Start-ups in diesem Bereich innerhalb weniger Monate in Einhörner verwandeln können, ist das Aufwärtspotenzial für eine Scooter-Firma, die alle Kriterien erfüllt, enorm.
Bis zum Ende des Jahres kann die Anzahl der eingesetzten Roller auf das 10-fache des derzeitigen Niveaus ansteigen, und das unersättliche Risikokapital könnte bereits einen großen Teil des Potenzials ausgeschöpft haben. Und bis 2020, wenn sie ihr Ziel von 15.000 Rollern in den USA erreichen, könnte dieser Aufwärtstrend vollständig gebremst sein.
Hier kommen Tesla und Vespa ins Spiel, die auf der Überholspur an Razor vorbeiziehen. In einem Geschäftsfeld, in dem Einhörner in Rekordgeschwindigkeit antraben, könnte das Start-up mit einem noch innovativeren Produkt noch schneller den Status eines Einhorns erreichen.
